一年間に１回か、２回しか乗らないBOAT・・・本当にかわいそうであるが機会が無いためしょうがない。。(--; 保管では、マリーナ上架なので傷みも少ないのであるが、そろそろ「キャブレター」をバラさないと、疾走しそうである。 ココ最近のボート遊びでは、エアーをカンでいるのかよくストールしてしまいます。 それと、バックギアへ入りずらく、多分クランク下の乾式クラッチが磨耗しているのだろう・・・。 それも、これも乗ってやらないので、ダダをこねているのかもしれませんね。。。 そこで、キャブレターオーバーホールします。 このエンジンは３気筒２サイクルエンジンで、うる覚えだが２０００ｃｃ程度あったと思います。 この小さなエンジンで９０PSを出すエンジンは、プラモデルのエンジンのような簡単な作りで、その分メンテもしやすいところです。　今や船外機も４サイクルが主流となり、エコ・エンジンをうたっていますが、私のボートへ４サイクルを積むには、４０PS損失しなければ重量が通らなく（検査）なってしまうのです。イコール♪船速は落ちてしまうのです・・・ その昔、ボート販売を手掛けているときに、YAMAHA、SUZUKI船外機のメンテナンスを習得する為に、工場で教室へ参加したことがあります。そこで２級の整備資格を習得したもの公的機関へは関係のないものでした。。 正直、ラジコンのエンジンや、車イジリが好きな私は、聞いてビックリ！！ラジコンの進化したエンジン構造に心配したのは言うまでもありません。 ま、ここで色々もっともらしい整備じみた写真を載せますが、プラモデルをいじってるの？ってな感じで見てください。
<<<前編>>>
YAMAHA製造　９？年　９０PS UL(ウルトラロング)仕様です。
まずは、全体写真です。右のブラックＢＯＸが、エアークリーナー。
外すと、キャブが出てきます。３気筒で、３キャブです。
開けてみてビックリ！！　なんとリードバルブのキャブでした（＾＾；　ど〜りで。
リードバルブユニットです。昔・・・ジェットスキーの進化を手始めに、このキャブにも懐かしさを感じます。
バラバラと外せるものは全て外していきます。キャブオーバーホールの要点は、大きく２つです。 １、メインジェットへの詰まり　と、　 ２、サビによる各チュービングの目詰まりでしょう。　コンプレッサーがあればお茶の子さいさい♪
各所を綺麗にお掃除（＾＾）
これが続に言うメインジェット＆ニードルです。
施工日：H17,ｰ,ｰｰ　そうです・・・昨年したのです（＾＾）画像が出てきたもので・・・
Copyright (C) 2005 Delicious-Life All Rights Reserved.